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受疫情影响，停工2个多月之久的神龙武汉工厂终于按下了“重启键 ” 。
3月25日下午 ，伴随着一辆全新一代东风标致2008驶下生产线 ，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。
在刚刚过去的2019年，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下滑55% ，仅完成年销量目标的一半 。而神龙在华的颓势已持续了5年 ，从2016年的60万辆，一路跌至2017年43.4万 ，再到2018年的26.2万 ，几乎年年“腰斩 ” 。而进入今年以来，
不过 ，值得庆幸的是 ，此前，神龙汽车襄阳工厂已于3月12日开始复工。3月16日 ，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产 ，员工复工率已达到95%，以双班“10+10”生产模式 ，推进产能垂直爬升。3月15日 ，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产 。
而随着神龙汽车武汉工厂的复工，至此，神龙汽车武汉 、襄阳 、成都三大生产基地均已实现复工复产 。
不仅如此 ，东风汽车集团旗下的另外两家子公司东风本田的东风乘用车在武汉的整车生产工厂均已复工 ，武汉汽车制造业正逐步迈入正轨。
值得注意的是，“东风系 ”聚集的武汉开发区 ，除了东风本田、神龙 、东风雷诺 、东风乘用车等多家整车企业之外 ，零部件企业也多达500多家 。据悉，目前 ，武汉市车企一级供应商复工批复100% ，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除 。
而武汉地区以外的其他车企 ，情况改善更多。
奔驰和宝马分别位于北京和沈阳的工厂早于2月中旬已恢复生产 ，绝大多数经销商已重新开业；在延长停工期以应对病毒爆发后，沃尔沃3月初已经重新开放了在华的四家制造厂 。沃尔沃在成都、路桥和大庆生产汽车 ，在张家口拥有一座发动机工厂 。这家汽车制造商表示 ，目前的展厅流量表明，中国汽车市场已恢复正常。
大众集团表示，几乎所有的生产基地都已恢复运营 。但仍有挑战 ，例如缓慢的全国供应链和物流扩张 ，以及部分员工有限的旅行选择，正在根据当前情况调整产量水平 ，比如将原来的两个班次调整为一个班次 。不过 ，大众汽车及其合作伙伴的所有零部件生产厂都已恢复生产；菲亚特-克莱斯勒表示，超过90%的经销商和与广汽集团合资企业95%的员工已恢复生产 ，“整体生产和商业运营正在逐步恢复。 ”福特表示中国工厂已于2月10日恢复生产 ，并将继续增加产量，两家在华合资企业都实现了近100%的复工率 。
本田在中国的两家合资企业的产能正在逐步恢复 ，迄今为止 ，它们还没有出现因中国以外地区供应紧张而导致的零部件短缺问题；日产汽车表示，所有在华工厂已恢复生产 ，生产将与政府的指令保持一致；丰田在广州和长春的工厂已经恢复了正常的两班制 ，而在天津，所有生产线都恢复了两班制，只有一条生产线仍然是一班制 。报告称 ，超过98%的丰田汽车经销商已恢复营业 ，公司目前没有调整2020年在华销售目标的计划。
上汽集团在中国的所有工厂也都已恢复生产，该公司将根据需求调整产量水平 ，其表示已经制定了应急计划 ，以确保万一出现任何零部件中断的安全。值得一提的是，在地方政府的帮助下 ，特斯拉在华工厂复工复产的情况比业内许多公司都要好 。特斯拉公司的一位代表上周五表示 ，该工厂于2月10日恢复运营后，已经超过了停工前的产能 ，达到每周生产3000辆汽车 。这是特斯拉在美国以外的唯一一家工厂。
据彭博社报道称 ，随着此前疫情爆发中心——武汉解除封锁，中国企业员工们正在重返工作岗位 ，生产线开始运转 。
3月20日中国经济周产率已达到正常值的85%
“实时指标显示 ，中国正在重新启动其工业综合体，”Sanford?C.?Bernstein的分析师周二在一份报告中表示 。“显然，重新启动尚处于初期阶段 ，但情况正在逐步改善。”
伯恩斯坦研究公司(Bernstein)的数据显示 ，中国工商业重启的迹象还体现在上周地铁客流量增长了21%，大型家电的在线销量和平均价格都出现了环比反弹 。
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