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，希望能够帮助到您 。

gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车 ，使用gtr命名的汽车有很多
。

以下是常见车型名称后缀：

1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。 ”随着汽车的发展
，coupe一词的含义也发生了变化 。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车 ，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS 、奥迪A7
、大众CC
。

2、GTI：字母I
，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大 ，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。

关于F1（追加）

gtr是grand-touring-racing
，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多 。

以下是常见车型名称后缀：

1 、coupe：源自法语coupe ，英语原意是“双轮4座轿式马车
。
”随着汽车的发展
，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车 ，而且把这种车型也称为coupe车型 。比如奔驰CLS、奥迪A7
、大众CC
。

2、GTI：字母I
，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大 ，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。

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法拉利车队介绍

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车 、赛车及高性能跑车
，1929年由安素·法拉利创办 。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车 ，其后变成今日的规模
，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello
。

菲亚特公司拥有该公司50％股权 ，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造
，因而产量很低 。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳
。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说 ，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车
，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾 。当他13岁时 ，终于说服了父亲
，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激 ，使他越战越勇
。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利
，被队友们誉为赛车队的“骑士 ”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司 。现在的法拉利被誉为“红色闪电”
。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起 ，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后
，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点 ，证明了自己的实力
，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度 。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日 ，享年90岁
。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司
，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年 ，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司
，成为阿尔法Corse部门的赛车经理 。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司 ，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司
。新公司向罗马国家航空公司
、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床
，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款 ，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本
，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛 。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿 ，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗
，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断
。

战争一结束 ，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport
，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛 ，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起
，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇 。

为了应对日益增长的市场需求 ，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年
，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产 ，法拉利始终保持着完全独立的经营
。

1977年
，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年 ，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利
，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得 。1999年 ，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司
。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商
，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星 ，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路
，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新 。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下
。

截止至2006年底 ，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军 、14次制造商世界冠军
、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军 、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源 。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上
。

战争结束后
，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上 ，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红
”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色
，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色 。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马
。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马 。后来这位飞行员战死了 ，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水
、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆 、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次
，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次 ，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年
、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠) 、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)
、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队
，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里 ，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁
。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队
，在最初的那段日子里，虽然充满活力 ，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年
，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军 。

此后，经历了起伏不定的60年代 ，1974年尼克-劳达的加盟
，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里 ，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军
。但那之后
，又是一段厄运不断的日子，整整15年里 ，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里
，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范 ，从1999到2002
，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉 。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年 ，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮 、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出
，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录
。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场 ，大舒马赫连续获得了6个分站冠军
，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军 。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战 ，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐
。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三
，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季 。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役 ，技术总监罗斯布朗休息一年
，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任
。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen  ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘
，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军 。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年
、没有制造商锦标赛

1958赛季第二 ，积分40分、车手：M.Hawthorn 、P.Collins
、L.Musso、W.Von Trips 、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分
、车手：T.Brooks、P.Hill 、J.Behra
、D.Gurney、C.Allison 、O.Gendibien

1960赛季第三
，积分24分、车手：P.Hill
、W.Von Trips、R.Ginther 、C.Allison
、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill 、W.Von Trips
、R.Ginther、G.Baghetti 、W.Mairesse

1962赛季第五 ，积分18分
、车手：P.Hill、W.Mairesse 、G.Baghetti
、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四
，积分26分 、车手：W.Mairesse、J.Surtees
、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分 、车手：J.Surtees
、L.Bandini

1965赛季第四 ，积分26分、车手：J.Surtees 、L.Bandini

1966赛季第二
，积分31分
、车手：J.Surtees、L.Bandini 、M.Parkes
、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini 、C.Amon
、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四 ，积分32分 、车手：J.Ickx、C.Amon
、A.de Adamich

1969赛季第五
，积分7分、 车手：C.Amon 、P.Rodriguez

1970赛季第二，积分55分
、车手：J.Ickx、I.Giunti 、C.Regazzoni.

1971赛季第四 ，积分33分
、车手：J.Ickx、C.Regazzoni 、M.Andretti

1972赛季第四
，积分33分
、车手：J.Ickx、C.Regazzoni 、M.Andretti

1973赛季第六，积分12分
、车手：J.Ickx、A. Merzario

1974赛季第二 ，积分65分 、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

1975赛季冠军，积分72.5分
、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

1976赛季冠军
，积分83分 、车手：N.Lauda
、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977赛季冠军，积分95分 、车手：N.Lauda
、C.Reutemann、G.Villeneuve.

1978赛季第二 ，积分58分 、车手：C.Reutemann
、G.Villeneuve

1979赛季冠军
，积分113分、车手：J.Scheckter 、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分
、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五 ，积分34分 、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军
，积分74分
、车手：G.Villeneuve、D.Pironi 、P.Tambay
、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay 、R.Arnoux.

1984赛季第二 ，积分57.5分
、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二
，积分82分 、车手：M.Alboreto
、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分 、车手：M.Alboreto
、S.Johansson.

1987赛季第四 ，积分53分、车手：M. Alboreto 、G.Berger.

1988赛季第二
，积分65分、车手：M. Alboreto
、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell 、G.Berger

1990赛季第二 ，积分110分
、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分 、车手：A.Prost
、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四
，积分21分 、车手：J.Alesi
、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分 、车手：J.Alesi
、G.Berger

1994赛季第三 ，积分71分、车手：J.Alesi 、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三
，积分73分
、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分 、车手：迈克尔·舒马赫
、埃尔文

1997赛季第二 ，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫 、埃尔文

1998赛季第二
，积分133分
、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分 、车手：迈克尔·舒马赫
、埃尔文

2000赛季冠军 ，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫 、巴里切罗

2001赛季冠军
，积分179分
、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分 、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军 ，积分158分
、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军
，积分262分 、车手：迈克尔·舒马赫
、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫 、马萨

2006赛季第二 ，积分201分
、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分 、车手：Kimi Raikkonen
、FELIPE MASSA

型号

街车

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino

1968年-1973年 Dino 206GT

1968年-1973年 Dino 246GT/GTS

1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

1975年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

1997年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-1970年 365 GTS Spider

1968年-1973年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4

1974年-1975年 Dino 308GT4

1976年-1980年 308GT4

1975年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-1971年 365

1967年-1971年 365 GT 2+2

1968年-1973年 365 Daytona

1971年-1972年 365 GTC4

1972年-1976年 365 GT4 2+2

1976年-1989年 400/412

1976年 400 Automatic

1979年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer

1971年 365 GT4 BB

1976年 512BB

1981年 512iBB

1984年-1996年 Testarossa

1984年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

1984年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-1997年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

1971年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

莱科宁简介

莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )

小名,绰号:iceman（冰人）
，kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

KIMI资料

姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）

国籍：芬兰

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)

常驻地： 瑞士

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

体重：65KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

教育：

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语 ，英语

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称
，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡 ，意大利面（好吃~~）
，鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装：

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)

统计数字：

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 87

F1大奖赛发车次数： 86

F1大奖赛完赛次数： 56

F1大奖赛登台次数： 30

F1大奖赛获取积分次数： 46

F1大奖赛退出次数： 31

F1大奖赛分站冠军次数： 15

F1大奖赛杆位次数： 9

F1大奖赛创最快圈速次数： 16

F1大奖赛首发夺冠次数： 3

F1大奖赛累计积分：456

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级 ，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军
，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军 ，北欧锦标赛冠军
，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军 ，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军
，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军 ，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛
，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者 ，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军
，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军 ，6站首发
，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

《极速车王》 ，还是中文的翻译讲究“信 、达
、雅”
，如果按照这部奥斯卡获奖**的英文名字直接翻译的话，《Ford?V?Ferrari》 ，“福特大战法拉利 ”，除了孙悟空大战XXX之外
，这么草率的名字不太常见
。

注意，名字里没有用Ford?“VS
”?Ferrari ，而是在两个汽车品牌中间用的字母“V”
，Ford在前，V在后 ，Ferrari在V后面
，不用看，就知道结局肯定是福特赢了法拉利 ，这么直白的标题也不常见
，因为假如有“奥特曼大战葫芦娃 ”，我都猜不出来最后谁会赢。

一下子从名字上就剧透到了结尾 ，岂不是没劲？！如果是一个非车迷的观众来看的话
，我猜这部**的尿点恐怕不如《速度与激情》系列给的猛烈，如果是车迷 ，或者是赛车迷呢？

从剧情的设计来看，它非常符合美国**崇尚个人英雄主义的风格
，而且不是“在集体中树立典型
”的常规手法 。故事结构紧凑，而且画面体现出的内容相比《速度与激情》系列更贴近真实 ，毕竟这是按照真实故事的基础上进行创作的
。

和打打杀杀系列相比
，赛车题材的**并不算多，主要是符合真实故事 ，且制作精良的不多
，比如讲述尼基?劳达与詹姆斯?亨特在F1赛场上较劲的《Rush》算一个，去年韩寒导演的《飞驰人生》也算一个。与这两个**相比 ，《极速车王》显然在剧情、画面 、故事情节等方面更胜一筹 。

当然
，**里有几个要点，也有一些背后的故事 ，我认为有必要和大家来分享一下
。

★勒芒——连接欧美厂商厮杀的纽带

上世纪5、60年代
，甚至之前，美国与欧洲的汽车制造商表现得非常“和气” ，尤其在赛场上，欧洲人玩自己的F1和勒芒
，美国人对纳斯卡和戴通纳情有独钟。前者玩的是操控性，后者追求的是动力性 ，大家井水不会犯河水 。

到了60年代
，一心沉浸在赛车事业上的恩佐?法拉利，过度追求精益求精 ，在当时
，法拉利的跑车是一流的，赛车也是一流的
。比如1962-1964年间制造的39辆250?GTO ，到现在依然是顶级收藏家们最渴望拥有的收藏车型之一。

在赛道上
，法拉利在1958年终结了捷豹D-Type的传奇时代，并在1960-1965年 ，连续6年统治着勒芒24小时耐力赛的冠军
，是当时无人可以撼动的王者 。但是远在大洋彼岸的美国汽车品牌福特为什么会跑到欧洲来和法拉利较劲呢？原因也在于恩佐?法拉利
。

过度追求赛车研发的恩佐?法拉利，已经无法靠销售自家生产的跑车来维持它热爱的赛车事业 ，这时候，福特汽车向意大利的摩德纳抛出了橄榄枝
，准备收购法拉利。本来时间好事，毕竟恩佐?法拉利又可以获得充足的资金来继续他的赛车事业 。

不过 ，双方卡在了一个问题上：法拉利要继续玩赛车
，而福特不同意。在福特的眼里，他们认为 ，福特汽车在当时是汽车制造商中的绝对霸主
，没必要在赛道上浪费钱财，而法拉利认为赛车事业是跃马品牌的命根子 ，离开赛道的跃马是没有灵魂的
，和毛驴没什么两样
。再加上恩佐老爷子本身就看不上美国人，结果很顺利的就谈崩了。这让远在底特律的亨利?福特二世很没面子 ，于是就立了个毒誓：不惜一切代价
，在勒芒赛场上干掉法拉利！

★让美国人在勒芒扬名吐气的福特GT40

从勒芒赛事诞生到现在，纵观历届冠军 ，基本都被欧洲汽车厂商夺得，宾利
、阿尔法?罗密欧、捷豹 、法拉利
、标致、保时捷 、奥迪
，都建立过属于自己的王朝时代，三连冠是常事 。而美国 ，并不擅长在具有连续弯道的赛道上比赛
。

习惯展现强劲马力的美国性能车
，如何在欧洲赛场上赢了法拉利？这就不得不提**的主角之一卡罗尔?谢尔比了。

谢尔比本身也是一名赛车手，只不过因为心脏疾病的原因 ，他的赛车生涯比较短
，36岁就退役了 。退役后的1960年，他上演了一出“空手套白狼 ”的好戏 ，先写了封信给英国的AC汽车公司（当时英国Bristol?Car公司不再给AC公司提供发动机）
，说如果你能给我一个车身的话，我可以给它安上福特的发动机 ，然后又写信给福特公司
，说你如果能给我一台发动机的话，我可以把他安装在AC的车身上
。

这恐怕是在家叫人来吃火锅 ，自己准备个锅就行的典型例子。两家汽车公司就这么被谢尔比成功地忽悠了，于是谢尔比用一台福特的4.3升V8发动机和AC的车身
，打造出了第一辆Cobra（眼镜蛇）汽车，并于1962年的纽约车展上大放异彩 。

经过李?艾柯卡的主动上门求助后 ，谢尔比打造出了福特GT40
，它拥有强劲的动力和出色的空气动力学，并且在1966年的勒芒24小时耐力赛上完胜法拉利取得冠军
。此后的三年里 ，GT40赛车又进行了升级改进
，代号为GT?MK系列，并在1967
、1968和1969年连续击败法拉利赢得冠军。这也是美国汽车厂商第一次 ，也是唯一一次在勒芒的历史上蝉联冠军 。

★赛车史上的丑闻——三车一同冲线

辉煌的同时也伴随着不光彩的丑闻
，就是1966年的勒芒24小时耐力赛，由于法拉利赛车几乎全军覆没 ，比赛即将结束前
，前三名已经确定被福特汽车包揽
。于是福特汽车公司的领导层突发奇想，打算让领先的肯?迈尔斯放慢脚步 ，等待后面两辆福特赛车，然后三辆车一起冲过终点线。这样的画面将呈现出福特汽车在赛场上绝无仅有的辉煌时刻 。

不过
，这对视取胜为生命的车手来说，简直是无法容忍的丑陋之举。无奈 ，在“公司利益
”的前提下
，肯?迈尔斯不得不妥协
。结果，由于按照赛车行驶距离来判定最终名次的规则 ，被本应取得亚军的布鲁斯?迈凯伦（出发位置比肯?迈尔斯靠后）捡到了冠军。

由于利益关系
，赛车场上也出现过类似的“让车”事件，比如2002年的F1奥地利站 ，法拉利车队的巴里切罗从排位第一发车并领跑全场
，最后一圈时收到车队指令，要其减慢速度 ，结果在离终点不到100米的地方放过了队友迈克尔?舒马赫
，拿到了亚军，为的是保全车队积分 。2018年F1俄罗斯站 ，梅赛德斯-奔驰车队的博塔斯也为汉密尔顿“让车 ”，为的是让汉密尔顿巩固领先地位
。

这些“车队指令
”对于车手来说
，无疑是奇耻大辱，无奈商业化的体育 ，总要做出一些取舍。就拿**里的福特车队来说
，一边是车手为死而搏的冠军席位，一边为的是商品车大卖 ，谁是谁非？让车到底是否违背体育道德？这一话题至今也无解 。

★捡来冠军的布鲁斯
，就是你认识的这个迈凯伦

因肯?迈尔斯等着大家一起冲线，而意外捡到勒芒冠军的布鲁斯?迈凯伦 ，可谓真正走了狗屎运
。其实
，他是F1车手，而且在1959年获得美国大奖赛冠军时 ，22岁的他是当时F1史上最年轻的分站赛冠军车手。

1963年
，布鲁斯?迈凯伦以自己的名字命名成立了“Bruce?Mclaren?Motor?Racing”公司，这家公司就是专门制造超级跑车的公司——迈凯伦 。1966年 ，迈凯伦F1车队车队在摩纳哥大奖赛上首次亮相之后，好事成双
，布鲁斯就与另一位车手克里斯?阿蒙携手从肯?迈尔斯的手中“捡 ”到了勒芒24小时耐力赛的冠军
。

不幸的是，在1970年 ，布鲁斯?迈凯伦在英国古德伍德赛道测试赛车时遭遇车祸后去世
，年仅32岁。

★担当伯乐的李?艾柯卡

当时主掌福特汽车公司销售业务的李?艾柯卡提出，要通过赛车所取得的业绩来展示品牌影响与技术含量 ，正如他在影片里的一段对话：法拉利赛车“是因为他造的车数量最多吗？并不是
，而是因为他的车代表着胜利，他们总是赢得勒芒车赛 ，人们也想参与到这份胜利当中去 。”

与此同时
，艾柯卡提出当时的年轻消费者不再喜欢老旧古板的汽车造型，产品需要进行年轻化设计
。于是 ，福特汽车在1964年先推出了野马
，后借着恩佐?法拉利与亨利?福特二世结梁子，李?艾柯卡找到了卡罗尔?谢尔比 ，共同推进福特的赛车事业项目。

“野马
”推出后，第一年的销量就达到了42万辆
，创下了全美汽车制造业的纪录，并紧接着为福特汽车带来11亿美元的纯利润 。后来 ，李?艾柯卡又成功带动了福特汽车多款车型的销售
，并于1970年当上了福特汽车公司的总裁。

不过，亨利?福特二世在1978年把他开除了
。离开了福特汽车之后 ，李?艾柯卡的销售才能继续在克莱斯勒公司得到了充分发挥
，他将公司从他刚入职时濒临倒闭的状态，成功挽救 ，用了5年时间
，让公司还清了所有债务，重整旗鼓。

作为赛车题材的** ，《极速车王》尽量做到了事实的还原
，但毕竟是**，需要一些夸张的手法在能表现出故事情节的张力 ，比如下大雨后速度依然不减，弯前刹车不降档……

上世纪50年代开始
，人们很难在勒芒中识别出GT与原型车组的区别，FIA称只有合法的市售车型才能参赛 ，所以基本上都是GT赛车来进行参赛
，而GT组里处于领先的往往都是进行了轻量化的原型跑车 。到了60年代，FIA将赛事规则进行了改进 ，原型车的制造数量极为稀少
，而GT赛车是基于量产跑车而制造
。换句话说，要么就制造几辆小排量发动机的原型车 ，要么就制造25辆以上的大排量跑车。

至于为什么换挡极限不超过7000转？姑且作为直男们讨论的话题吧
，在我看来，7000也好 ，8000也好
，在这部**里，仅仅是一个数字而已 。反正它已经拿了今年奥斯卡的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑 ” ，值得一看
。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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”这个话题的介绍
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