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我是是三厢2.0手舒，去年6月买的 ，是当时上市的第一批车 ，现在跑了4万公里了 。这个车挺值的，尤其是那个EW10A发动机，在2.0级别里基本上是无敌的 ，
当然宝马除外 。发动机相当有劲 ，尤其是油门踩到4000转以后，那动力就是爆出来了 ，路上超车基本上是人挡杀人佛挡杀佛。
动力好是最大的优点 ，缺点就是2000转一下动力一般，要想有劲就得拉高转速 ，但同时发动机声音会大 ，这是个矛盾的问题，但是完全可以接受 ，2.0的世嘉隔音做的还是不错的 ，每次高速上我都是120的速度，车内人小声交谈都没有影响 ，还是很安静的 。
2.0的发动机其实并不是太费油 ，我的跑了四万公里了，平均油耗一直在8点几个多，一点都不高 。而且我比较喜欢大脚油门 ，比一般人费点油。
我觉得唯一让人比较遗憾的就是变速器了 ，我的是手动的，档位行程比较长 ，换挡没有大众车舒服 ，毕竟一分钱一分货。
世嘉绝对对得起他的价钱，性价比真的很高 ，尤其是那个定速巡航很好用 ，我经常跑高速，一上高速就打开 ，然后就不用踩油门了 ，很舒服 。还有那个限速器，测速路段很好用
楼上的有人说买世嘉不如买凯旋和C5 ，但是凯旋比世嘉贵2万多 ，只是空间大一点，用料稍微好一点，终归还是C4改出来的 。样子也没世嘉和谐 ，保有量跟低的离谱 ，凯旋现在一个月才买不到100辆，已经停产了都。至于C5 ，那比世嘉贵了近10万呢 ，有20万谁还考虑世嘉呀
说起C4世嘉，就不得不提它的前身 ，老款世嘉经典车型 。世嘉在海外被称为C4 ，2009年以雪铁龙世嘉的名义参加了世界汽车拉力锦标赛WRC，在比赛中取得了非常好的成绩 ，吸引了很多汽车爱好者的关注 ，获得了不少人气，也为后来上市的国产C4世嘉做了一定的准备 。2008年 ，是中国的奥运年 ，举国欢腾。当时汽车市场异常火爆 。只有合资车型才能在中国实现销售和普及 。东风雪铁龙已经意识到了整个问题，于是在同年9月推出了世嘉两厢版。上市后期以非常漂亮的两厢车的称号赢得了众多消费者的青睐，获得了不错的销量和口碑 ，市场份额稳步提升 ，让雪铁龙车企非常满意 。为了迎合更多的消费群体，次年 ，东风雪铁龙推出了轿车世嘉车型 ，为雪铁龙奠定了坚实的“双子星 ”战略，并突破月销售订单过万的成绩 ，使其进入市场主流地位 。
如今 ，经典的世嘉被全新的C4世嘉所取代，在价格 、做工 、科技配置上都有了非常好的提升 ，也更加符合现代的造车理念。
外观方面 ，C4世嘉在外观设计上比老款世嘉经典车型更加现代扁平化，视觉上更加灵活 。雪铁龙家族标志性的镀铬进气格栅与LOGO融为一体 ，与两个大灯相连 ，视觉上更加连贯 。前大灯也进行了熏黑处理，灯组也较老款有所变化，凸显科技感和时尚感。下面设计的立体日间行车灯采用LED光源 ，既节能又很好看。前雾灯的保留延续了老款车型的设计 ，大大提高了在雨雾天气行驶时的安全性 。
车身侧面没有太多的线条和沟壑，视觉上比较简洁 ，轴距尺寸相比老款没有变化 ，依然保留了紧凑的设计 。
车尾，一条镀铬装饰条贯穿两个尾灯 ，看起来更加连贯。扁平方形的尾灯仪表借鉴了毕加索的设计 ，视觉上既立体又科学 。
至于内饰，和外观的扁平化设计一样 ，内饰也采用了比老款更扁平化的设计 。传统的机械仪表 ，结合7寸触摸液晶屏，相比老款有了很大的提升。但放下来也只能中规中矩 ，满足日常地图导航、蓝牙音乐 、定速巡航等功能没有问题 。
动力方面 ，C4试驾车型搭载1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压发动机，最大功率分别为117马力和136马力，峰值扭矩分别为150牛·米和230牛·米 。传动系统采用5速手动和6速手自一体变速箱 ，在平顺性和经济性方面都有不错的表现。至于继承老经典 ，只能靠情怀 。
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