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本田凌派瑞混动版在这款车的动力方面采用了第三代混动系统 。1.5L发动机加电动机的综合最大功率为113 kW和154马力,传动采用E-CVT无级变速器。很多消费者更关心这款车的动力性能。来看看试驾体验吧 。新车的乘坐舒适性和安静性是低速纯电动驾驶时最大的感受。如果你想跟上市区缓慢的车流 ,你只需要把右脚轻轻放在油门上。
皮瑞混动的动力系统有三种工作模式:EV驱动 、混合驱动和发动机驱动。可以在不同路况下智能切换,让驾驶者体验到淋漓尽致的驾驶体验 。
由于增加了油门踏板的满载极限功能,前油门的响应比较平缓,提供了平稳的加速感。当踏板达到极限时 ,可以明显感觉到车速更强。
新车提供运动、普通、ECO三种驾驶模式 。“换挡拨片 ”的作用是控制动能回收。力度越大,车辆滑行时的制动效果就越强。
选择运动模式后,车辆的动力反馈更有激情 ,最强的动力输出结合最快的动力响应带来更好的驾驶乐趣,也不用担心油耗飙升 。
混动方向盘的反馈有点重。好处是可以提供很好的路感,而且对于新手司机来说 ,不容易误操作,操控性和安全性更好。
混合动力版的凌锐对于城市车辆来说动力绰绰有余,用起来也够用 。但高速行驶时 ,后段速度略显疲态,车厢内的模拟声音会给你一些驾驶层面的乐趣。
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凌派无论是燃油版还是混动版,好像动力性能都还蛮不错的?
让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面 ,而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面。首先,说一下新车的NVH表现上,以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想,嘈杂的噪音总会让人不太愉悦 。而在凌派混动车型上 ,这一点得到了很好的抑制。首先,在混动系统加持下,低速行驶时动力来源于电机 ,所以在声音上得到了很好的抑制。其次,扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时,又将胎噪很好的抑制 ,从而提高了车辆的NVH表现。
其次,在副车架和悬挂等方面,针对动力总成的重量和体积增大的情况 ,前副车架增加了纵梁,并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化,抑制了向车内传递的振动 ,从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献 。
新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架,也算是这一级别中较为常用的悬架组合。在整体的调教上,本田将其调教的相当舒适,可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受 ,面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动,同时高速巡航时也有着出色的稳定性。
在切换SPORT模式后,车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪 。能够给驾驶者一些听觉上的反馈 ,但由于是CVT变速箱,并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是,有总比没有好 ,不是吗?
最后,要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航,凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。
其实这一点我很少提起 ,现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种,一种为全速域自适应巡航(车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动,没有最低时速限制) ,一种为拥有最低时速限定的自适应巡航(车辆拥有最低时速限制,例如:30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果,无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能) 。凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统,在轻量化 、小型化、高效率等方面的表现都很惊艳 ,燃油版这个就不用多说了,这款车型大家应该了解的更多了,也是广本的明星车型之一 ,不仅动力充沛,而且对于路面的细碎震动,悬挂的处理都比较细腻 ,舒适性很好,即便遇到大的坑洼,也能化解大部分的冲击 ,完全没有松散感。
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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