网上有关“宝马x5m与x5m50i的区别”话题很是火热 ，小编也是针对宝马x5m与x5m50i的区别寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
自从老婆把混动X5换成混动Panamera ，[大哭]家里就没了大车 ，出门自驾游不太方便 。所以这次换车的目标就放在SUV上 。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马 ，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打 ，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M ，因为还没上市。选车要求很简单 ，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大） 。所以其实没啥可选 ，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧 ，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行 ，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上 。但是新车太贵 ，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配 。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高 ，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车 。再加上这代卡宴可靠性口碑一般 ，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位 ，牺牲了后排空间 ，比上一代F15还略有不如 。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船 。 BMW X5 M50i ，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机 ，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病 。所以选车基本没费什么劲 ，很快就敲定了X5 M50i 。我之前四辆车都是下单定制 ，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项 。在官网看好配置 ，上Leasehackr找中介 ，谈价订车一气呵成 。
本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。 。 。 我的订单赶在2019年最后一天下订 ，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车 ，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了 。鉴于我并不着急 ，就同意重新下一单 ，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错 。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈 ，车又被发回给dealer了 。 。。我决定吸取教训 ，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来 ，dealer借口是因为疫情人手不足 。就这样一直拖到四月底 ，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了 。。 。具体原因我就不多说了 ，基本就是 ，另外一个销售卖掉了我的车 。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车 ，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单 ，就是第一批展车的意思），配置很高 ，可能由于疫情的原因折扣还不错 。唯一遗憾是颜色只有两种搭配 ，蓝外黑内或者黑外橙内 。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了 ，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话） ，敲定一周后提车 。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢 。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧 。 说到具体价格 ，国内的朋友肯定又要扎心了 ，我最后买下来含税不到12万美元 。
从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多 ，前保险杠造型更运动更简练 ，进气格栅加大，M后视镜 ，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般 ，不懂车的也不会多看第二眼 。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点 。
蓝的纯粹 ，干净[爱心]
这标志就问香不香[得意]
黑色中网看起来就没那么大嘴了。 。 。
底部进气面积也大了很多
侧面没有太独特的地方 ，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息
黑色四出排气大赞！
M标志性的仙人指路后视镜
相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲
美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的
不像M的轿车版 ，X5M并没有碳纤维车顶的选项
轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊
刚提车还挂着临时牌照 ，就不用遮了
激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利
这代X5 3D造型的尾灯很好看 ，但也缺少了点宝马的特色
本来我对内饰没有太关注 ，琢磨着跟X5没啥区别 。入手之后发现其实有很多不同之处 。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色 ，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错 ，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了 ，变成了光板一块儿 。除此之外 ，方向盘，安全带 ，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少 。
中控全景 ，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。 。
碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装
M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片
M运动座椅跟普通座椅相比 ，肩膀和大腿两侧的支撑更好
椅背上的发光logo ，不要钱 。保时捷整个压花还要额外收钱
真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶
与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要
从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆 ，这个造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑盖上加了个标志
M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配
门槛发光饰条 ，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已 。 。。
可加热制冷的杯架 ，制冷的时候是蓝光 ，加热的时候是红光
这就是我说的光秃秃的椅背 。 。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢
后排空间 ，足够用 ，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧
车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯 ，提醒后面的车辆注意
空调面板 ，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久
四区空调也是标配
接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现 。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢 ，但是实际驾驶感受要快很多 。一是因为SUV坐姿高 ，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下 ，只要油门稍微踩深一点 ，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝 ，还没回过神来就已经160了 。高速上不开巡航的话太容易超速了 。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG ，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点 。
尝试了一下引擎透视照片 ，三脚架不够高了不然效果还能好点
4.4升双涡轮V8 S63发动机 ，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了
另外最让我惊艳的就是悬挂 。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂 ，弯道侧倾就罢了 ，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种 ”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然 。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂 ，我有点担心驾乘感受 。结果一开上路 ，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗 。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好 ，开长途也不会觉得车身跳动的厉害 ，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意 。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了 ，几乎没有侧倾 ，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯 。 。。我家附近有几个很小车很少的环岛 ，平时M550i大概时速55过弯差不多 ，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松 。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小 。
X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接 ，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用 ，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车 ，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验 。个人感受 ，前刹车395mm六活塞确实信心很足 。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了 ，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么 ，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选 。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下 ，难道还得买套轮毂配冬季胎？
前295/35/21
后315/30/22
双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显
很喜欢这个视角
M运动排气是雷霆版独有 ，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般 。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂 ，但是绝对是能让路人侧目的那种 。
货真价实的四出排气 ，这年头连排气都要打假[发呆]
最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统 ，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看 。iDrive 7整体界面明显更加现代 ，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了 。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式 。
中控屏幕的位置离司机更近了 ，应该也是为了方便触摸操作
原厂导航其实还是蛮好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草 ，洗脑的旋律，深刻的歌词
M Menu ，用来设置M1/2按键 ，以及仪表盘和抬头显示的内容
M Mode，用来切换Road ，Sport和Track模式
M Setup ，可以完全自定义引擎，悬挂 ，转向 ，刹车和四驱系统
全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。 。
中间的屏幕显示的是辅助驾驶 ，可以实时显示周围的车辆和道路情况 。这辆X5M选配了高级辅助驾驶 ，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道 ，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有 ，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上 ，不过个人已经很满意了 ，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。
M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息
抬头显示继续进化 ，相比G30面积更大 。M车型支持显示转速表
终于可以在抬显里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音响效果确实不错 ，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼
不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面 。。 。
前后门各有两组喇叭单元 ，全车20个喇叭1500W功率
推荐加93号油 ，我这儿常见的都是91 。。 。
顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位 。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用 ，车门凭自重就足以关上 。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了 ，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹 ，声音还很难听
最后以蓝天白云结尾 ，谢谢观赏！
喜提爱车宝马X7，谈谈我的提车心路历程！
2019年 ，宝马M系列车型取得了骄人的成绩 ，全球累计售出135826辆，同比增长32.2% ，这两个数据都超过了奔驰AMG家族 ，可喜可贺！
数据显示，在2019年宝马M系列销售地区排行中 ，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国 。而中国也有十几款车型在华销售 ，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新车型，M产品阵容进一步更新扩大 ，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的。
M Performance在国内的缺失
宝马M Performance车型 。这几年随着宝马家族系列的更新迭代 ，车型定位也越来越呈现明显的体系化，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的 。
国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i 、X7 M50i以及M760Li ，还有别的吗？而比如像X2 M35i 、X3/X4 M40i、X5 M50i 、M550i 、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市 ，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...
反观主要竞争对手奔驰AMG系列，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少。以受众相对较广的C级和E级为例 ，C级不仅有AMG43 、63系列还有四门轿车 、双门轿跑以及旅行车 ，E级则有AMG43、53、63的区分，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的 ，还有X3和GLC也一样。
有时候我和大家一样 ，也会揣摩两家车企的车型阵容分布，特别有意思 。宝马M3/M4用直六来“打 ”奔驰C级AMG的V6和V8 ，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好 ，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+ ，63系列在600+ ，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力 、M5则在600+，直六的540i动力则是340马力，所以分析对标车型的话 ，并不直观 。
MP车型究竟有没有必要？
以3系来讲 ，这是宝马最经典 、最深入人心的车系，可国内可选的3系车型一只手就能数过来 ，没有3GT了 ，没有旅行版了，M3就要换代 ，就只有新一代的国产标轴/长轴3系 ，没了。
有些小伙伴的预算够不上M3，又感觉B48的动力又满足不了自己 ，就想买一台六缸3系 ，奔驰有C43、奥迪有S4，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结 ，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间 ，M340i引进如果定价合适的话，也必是爆款 。
而最近小编也发现了一个有趣的现象，无论从车主群还是小伙伴评论回复中 ，宝马540i的车主似乎增加了好多 。是吖 ，如果你想买一台豪华品牌 、能兼顾驾驶乐趣和舒适性 、六缸的车型，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了。
当然了 ，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响 ，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起 ，而目前顶配3系售价40.99万起 ，如果六缸M340i引进的话，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？
小编还想到了另一个有意思的事情 ，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元 ，没有N63 V8的M50i，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后 ，很多车主肠子都悔青了 ，因为不少X5车主选装了一些配置之后，落地价100万左右，为啥不狠狠心上X5M呢？
你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型 ，
你最期待哪款车型上市？
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
车子到店，第一次看到车子的样子 。
销售给车子加油 ，准备交车。
儿子准备迎接家里的新成员 。
提车 ，帅气的进气栅熏黑，蓝色激光大灯 。备受诟病的鼻孔 ，行车中会自动打开鼻孔透气。
M50i?是我的身份 ，意味着530匹马力 。
仪表盘，也表明了身份 。
中控屏。
温度控制 ，座椅加热/通风。没啥特殊的 。
中控台 ， 。水晶档把，空气悬挂 ，视频录制选项（可以Airdrop到iPhone ，比较人性化）。自动启停发动机选项，驾驶模式选择，电子制动 ，Auto?Hold 。
加热/冷却?杯盘 ，无线充电
前排座椅 。
座椅调节，手只要接近调节按钮 ，中控屏就会跳出保存坐姿变化提示。非常人性化 。
车门按钮 。铝合金按钮 ，不错。不过好像跟配置有关，有不同的材质 。有按摩座椅调节 ，第二排座椅前后位置调节（主要为方便进入第三排） 。
车灯设置
方向盘
第二排空调调节
第二排杯托 ，USB-C充电口
第二排座椅行政座椅上的把手，用来调节第二排座椅。提起就会自动调节如下张图显示的位置 。但是不能在有儿童座椅的时候用 。
第二排行政座椅。问题?我放了两个儿童座椅之后就不能折叠了。座椅我把中间的把手拆了 。可以用的T30?六角螺丝刀（见下图）第二排有电动遮阳帘 。
第?排座椅。有自己的杯托 ，有自己的天窗（并且第三排乘客可以自己调节天窗） 。有自己的USB-C充电口 。
第三排的充电口 ，边上的扣还不知什么功能。
第三排空调
在后备箱可单独调节每一个第2，第3排座椅 。或者一次性最大化乘坐空间/储物空间 。
后备箱
第三排放倒 ，行政座椅不能放倒。
手机上的BMW?小程序 ，可以远程启动/开锁/关锁/开灯/鸣笛/关窗 。发送导航地址到车上，非常方便 。
出门购物
出门购物
5年前只是跟老婆两个人，加上自己不是太喜欢大车。所以购入了335i和Macan?S 。?其实时至今天也还是非常喜欢这两辆车 。只是随着2个小朋友加入了我们的生活 ，考虑一辆大点的车已经越来越紧迫。保时捷没有真正的大车 ，卡宴没有比Macan有本质上的乘坐空间改善，所以只能Pass。其实心里一直是想买辆X5M ，但是尴尬的是第三排选项只在普通X5上才有 ，加上X5也没有本质上的乘坐空间改善，其实也是一直犹豫不决 。?也是一个偶然的机会 ，突然一天看到了X7的信息 ，然后跟老婆都算是给自己找到了一个换车的由头，就决定了选X7作为下一辆车 。?最开始是到店里定制了一辆金属矿石白 ，Tartufo棕色内饰M50i ，加夜视仪，第?排行者座椅 ，5区空调 ，水晶排挡，LED天窗，按摩座椅 ，前排通风座椅 ，加热方向盘和扶手，全座椅加热。全部加起来10.5万美金不加税和其他费用 。可没想到居然排期要等到明年 ，据说?因为夜视仪没什么人选 ，所以需要从德国调部件 。去！?最后我自己去查附近的经销商，找到一辆辆类似的配置的车。经过艰苦的讨价还价 ，保持原来的价 ，不含税和费，9.6万美金 。价格在现在确实是非常不错了 。
关于“宝马x5m与x5m50i的区别”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是倍英博的签约作者“全世英”
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文章不错《宝马x5m与x5m50i的区别》内容很有帮助