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1)等横臂式独立悬架:相当于四连杆机构平移运动,轮胎平面不倾斜 ,车轮定位角不变,适合作转向轮悬架,但轮距变化 ,轮胎磨损严重 。
2)不等横臂式独立悬架:如果上、下臂长选用适当,则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大,因而在轿车前悬架中应用广泛。
3)单纵臂式独立悬架:在纵向平面内 ,引起主销后倾角很大的变化,因而不适于作转向轮悬架,只适于作驱动轮悬架。
4)双纵臂式独立悬架:一般等臂 ,相当于四连杆机构平移运动,因而主销后倾角不变,适于作转向轮悬架 。
5)烛式悬架:车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。主销的定位角不变,仅轮距 、 轴距稍有变化 ,益于改善转向操纵和行驶的稳定性,但主销磨损严重。
6)麦弗逊式悬架:车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架 。用于转向轮时,主销定位角及轮距都有极小的变化 ,因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大,便于发动机及其他一些部件的布置,多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。
汽车独立 悬挂排名
1、扭力梁式半独立悬架:
优点:悬架结构简单 ,重量轻;在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时;占用空间小 ,容易获得较大的尾部空间;弹簧减振器系统便于匹配布置;有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率;扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用;悬架运动过程中,前束和轮距变化微小 。
侧向力工况下,外倾角变较小;直线稳定性好 ,后轮胎损耗小;通过的合理设定弹性衬套的特性,可降低制动点头。
缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力,在焊接连接处有较高应力,允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制;为保证行驶稳定性 ,两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂;两侧车轮相互影响;舒适性差。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大 ,该悬挂多用于载重汽车 、普通客车和一些其他特种车辆上 。
2、四连杆独立悬架:
优点:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直 ,尽最大可能减小车身的倾斜。
最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架 ,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
缺点:多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本 、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。
扩展资料:
悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查 ,要求元件不的有松动、变形 、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷;特别是悬架臂变形 、衬套及球头节磨损,将使车轮定位失准,易发生故障。
故障诊断与排除
1、检查减振器连接销(杆)、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏 、脱落、破裂,若有应及时维修或更换。
2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹 。
3 、用力按汽车保险杠 ,手发松,若车身能有2~3次跳跃,说明减振器良好 ,反之,故障在减振器内部,应拆下维修。
4、车轮定位:检查车轮定位情况 ,使各定位参数在规定范围内。
百度百科-多连杆独立悬架
百度百科-扭力梁式半独立悬架
汽车独立悬挂:
1、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构 。法拉利F430 、奥迪R8、以及F1方程式赛车,均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收 ,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
2、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的 。全世界大部分民用车,包括历来都非常注重操控的保时捷911 、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。
它的物理结构为支柱式减振器兼作主销 ,承受来自于车身震动和地面冲击力 。
优缺点
独立悬挂的优点是质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低 ,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干 ,能减小车身的倾斜和震动。
不过,独立悬挂系统存在着结构复杂 、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂 ,会侵占一些车内乘坐空间。
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我是倍英博的签约作者“全世英”
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