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[汽车之家?行业]7月份，广汽传祺销量达到28293辆，同比增长6.38% ，这是自疫情以来 ，广汽传祺首次实现同比增长 。广汽传祺增长背后的原因是什么？广汽传祺将如何面对日趋激烈的市场竞争并持续高端化？
8月18日，由中国汽车工业协会主办 ，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛 ”在长沙国际会展中心召开 ，“新方向 、新模式 、新机遇”成为本次论坛的主题 。期间，汽车之家与广汽乘用车副总经理闫建明进行深入沟通 ，探讨广汽传祺的未来走向。■一线下压?二线萎缩?尾部出局
据中汽协统计数据显示 ，今年7月份，中国汽车市场销量达到211万辆 ，同比增长16.4% ，这也是继今年4月份月度销量实现同比增长之后的第四个增长月。 今年1-7月份，中国汽车市场销量达到1237万辆 ，同比下降12.7% ，同比降幅继续收窄 。可以说，两个利好给久遭疫情困扰的中国汽车产业一次难得的喘息机会 。『疫情之下广汽传祺的销量也受到影响』
“疫情肆虐，全球经济衰退 ，汽车产业自然不能幸免 ，购车需求及消费能力显著下降。”对于今年上半年的中国汽车市场发展状态，闫建明如是说 ，“但中国汽车市场已经开始复苏 ，市场形势持续稳定恢复 。 ” 对于中国汽车市场未来一段时间内的发展趋势，闫建明给出了“不确定性和突发性将是常态 ”的预判 。闫建明称 ，存量市场竞争加剧 ，行业淘汰赛加速，随着马太效应加剧 ，强者愈强 ，弱者消亡，资源战、流量战、价格战等企业竞争会更加激烈。『汽车产业马太效应加剧』
“上半年 ，销量级别过小的企业已步入生死存亡之秋 ，未来，一线下压，二线萎缩 ，尾部出局 ，唯有具有核心竞争力的品牌方能生存发展 。”闫建明总结称 。■一高一低?中国品牌决胜关键
尽管闫建明对于中国汽车市场未来竞争态势给出了“一线下压 、二线萎缩 、尾部出局 ”的判断，但闫建明仍认为中国汽车市场仍有冲击年销3000万辆的潜力。而对于如何在激烈的品牌竞争当中稳住阵营 ，闫建明也给出了自己的看法 。 闫建明认为 ，在疫情冲击之下，终端用户购车观念更加理性 ，汽车金融渗透率逐步提升 。与此同时 ，终端用户对于品牌、品质 、安全性的关注度不断增强。因此，终端用户对于中国高端汽车品牌及产品的购买意愿增强 。『传祺GS8』
除了高端市场之外 ，低线市场的潜力也值得中国汽车品牌深度挖掘 。闫建明称 ，从市场销量渗透结构来看，近三年来 ，中国汽车品牌乘用车市场份额在四 、五、六线城市已经开始处于优势地位 ，未来这一趋势还将进一步加深。 另外一个值得关注的则是“换购市场 ”的发展。“过去，中国汽车品牌快速增长得益于首购用户的红利 。而近年来首购/增换购分布趋势来看，70 、80后已步入增换购年龄区间 ，未来增换购市场或将引领汽车行业的重心前移 。”闫建明表示。■广汽传祺高端化的“关键词 ”
今年7月份 ，不仅仅是行业销量数据回暖，广汽传祺的月度销量也回归正轨 。 7月份 ，广汽传祺销量达到28293辆 ，同比增长6.38% 。此外，广汽传祺比较看重的三“8 ”旗舰车型销量同比增长了56.8% ，MPV车型合计销量涨幅达到116%。 在闫建明看来 ，在广汽传祺“冲高之路”上有这样几个关键词，分别是技术 、品质、渠道 、和服务 ，而通过这些“关键词 ” ，广汽传祺才能在“品牌向上 ”中有所成就 。『传祺GA8』
其中，技术是指依托广汽研究院及广汽四地五厂的制造体系 ，实现制造技术的升级；而通过GPMA架构及ADiGO智驾互联生态系统 ，实现动力总成技术及自动驾驶系统 、智能物联系统、人工智能等方面的技术升级 。 品质，则是指广汽传祺构建了独特的零部件生态圈，全球零部件百强企业中有80%的供应商为广汽传祺配套 ，全球前十零部件供应商均为广汽传祺核心零部件主要供应商。与此同时 ，广汽传祺还启动了QDR(质量 、耐久性 、可靠性)工程，真正落实车辆耐久品质管理 。 渠道就更容易理解 ，在2019年 ，广汽传祺开始全面推进特约店形象升级，并推行4S运营标准的更新 ，从数字营销管理流程和服务、提高经销商岗位技能培训等方面着手 ，提升经销店的服务水平 。『传祺GM8』
最后一个是服务，即广汽传祺开发了一套特色服务体系 ，通过广汽传祺专属App ，实现店、厂 、客三方互联，实现快速高效的市场应对及配件供应 ，提高客户满意度。 “行业的挤压带来价格战和品牌战 ，中国汽车品牌高端化势在必行，目前来看，广汽传祺品牌高端化的效果显著 。”闫建明这样总结 。（文/汽车之家?王林）2022年 ，广汽传祺全年销量36.35万台 ，虽然相比去年同期有小幅提升，但在此之前 ，传祺已经经历了四年的销量低迷。从原先的年销超50万台 ，到如今只能在30万台之间徘徊，而在一次次的竞争中 ，广汽传祺也逐渐拉开与比亚迪 、吉利等国产头端阵营之间差距 ，并逐步落后于主流队伍。
产品力仍是一个“迷 ”
随着近两年来国内汽车行业的持续内卷，不少自主车企为了提升品牌价值 ，纷纷向SUV市场发起冲击 。比如比亚迪的王朝系列 ，旗下的宋、唐等车型就是一个非常成功的例子，而出自吉利的领克品牌 ，SUV产品在其中的占比也超过了轿车 。但对于广汽传祺来说 ，近段时间在SUV市场往往都呈现出一种“高开低走 ”的局面。
比如广汽传祺在去年力推的第二代GS8，在发布之初却确实赢得了不少市场热度，在开启预售后24小时内 ，订单量就突破2000台 ，在当时也算是一个“流量小生” 。但根据2023年二月份的销量数据显示，第二代GS8的月成交量仅为2526台 ，因此相比预售时的热度 ，现在的销量显然并不理想 。
而关于第二代GS8的表现持续低迷，其实背后正是各大品牌内卷下的必然结果。比如 ，根据官方公布的指导价来看 ，传祺GS8的售价为20.88万至26.98万，而同在个价位下 ，有比亚迪唐系列 、坦克300等国产对手 ，这其中任何一款车单拎出来，销量都要高于传祺GS8 。另外 ，面对合资竞品 ，丰田汉兰达的江湖地位早已十分稳固，加上全新本田CR-V增加了七座版本，所以留给传祺GS8发挥的市场空间自然就非常有限了 。
除了第二代GS8 ，作为曾经的热销产品 ，传祺GS4的情况也不容乐观，不仅成交量持续下滑 ，同时根据汽车投诉网公布的案例来看 ，在近一个月时间内，就有多起车主反应质量问题。比如倒车影像模糊 、车辆高速抛锚、下摆臂胶脱落等故障 ，而这也从另一个层面反应出传祺的品控水准仍有待提高 。
销量不佳 ，“换人”能否解决问题
随着市场表现持续不佳，在2022年底 ，广汽传祺也正式宣布了一项人事变动通告 。表示 ，原广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理李勇离职，将由广汽丰田副总经理黄永强接任。
不过从履历上看 ，已经卸任的李勇自2002年毕业后就进入了广汽集团工作 ，至今已有二十多年的工作经验，此前一直负责产品的销售工作 。直到2019年才正式出任广汽传祺有限公司总经理助理一职，并于2020年升为总经理 ，开始频繁出现在各大新闻媒体的采访中 。
值得一提的是 ，在李勇上任的时候，正直广汽传祺的巅峰期 ，正以年销超50万台的成绩不断向上发展。但到了2019年 ，广汽传祺的年销量下跌至38.45万台，2020年因疫情影响 ，年累计销量再度下跌至29.32万台。同时在这几年间 ，GS4等热门车型的销量并没有明显提升，而被传祺给予厚望的影豹 ，最终也以月销不到3000台的表现黯然落幕 。
汽车网评：理想很丰满 ，现实很骨感
根据广汽传祺此前发布的发展规划来看，预计在2025年旗下产品将全面实现电动化；而到了2030年 ，混动车型的销量占比将达到60% ，直到2045年完全实现碳中和 。但以目前的状态来看，产品力不足加上品控问题，广汽传祺距离实现目标似乎还有不少难度。诚然 ，面对不断内卷的汽车市场 ，广汽传祺这次也只能“泯然众人矣 ”了 。
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