网上有关“改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解 ”？
”话题很是火热，小编也是针对改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解”？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

我想购入哈弗H9的用户，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感 ，他的内心一定是怀揣越野梦的
。的确
，哈弗H9这款车型自打上市之初，强悍二字就成为了它的重要标签 ，壮阔的身型、硬派四驱的设定再加上超高性价比
，说它是“40万以下硬派越野的不二之选 ”，也并非吹捧。

所以 ，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶 、坦克转向
、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上
，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣 。

而在内部关乎舒适性的配置方面 ，H9的智能化和功能性进一步强化
，包括OTA升级功能、车机互联系统升级 、增加L2级ADAS装备
、提供蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能
。另外，H9-2020款对内 、外饰设计进行小改 ，更显精致化并提升档次感。还更换电子助力转向机 。

造型&进化

2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变
，并全面满足国VI排放标准
。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白
、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑。

关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显，但如果你把老款车型放在旁边 ，还是挺容易看到区别的 。作为改款车型
，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，令新车变得硬朗且棱角分明 ，但这无非是一次锦上添花的过程
。

其实对于专注越野性能的消费者而言
，长相并不是重点，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多 ，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了。

2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯
，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感 ，整个前脸的高品质感
，得到了很好的提升 。

改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的
。关于车身尺寸 ，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm
，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件，3000元）车型的长度多了一些 ，达到了5090mm
，其他长度保持一致。

尾部没做任何调整，与老款看不出什么分别 ，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了 。关乎越野的方面
，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装
。

前后轮的悬挂行程都比较长 ，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说
，可以后期去进行加高。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17 ，智享型及以上车型均配备了265/60?R18的轮胎规格
，作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎 。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案 ，搭配的是入门级AT胎固铂ATS
，还是非常值得玩家考虑的
。

内饰&空间

至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化 ，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹
”供选择
，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少。

四辐方向盘造型和材质没变化 ，尺寸还是不小
，包覆的材质比较硬，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹 ，抓握在手上很不容易打滑 。里子里的变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向
，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢
。

试驾车型采用了全液晶仪表的设计 ，整体尺寸并不夸张
，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外 ，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错
，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面，还支持三种主题模式的自由切换。

中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见 ，它可以显示气压 、海拔、指南针
、车辆角度以及气温数据
，是专为户外玩家使用而准备的专属配置 。

中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，面风格上采取扁平化设计 ，有助于驾驶者更快地完成操作
，即便腾不出手，通过车联网系统的语音识别交互 ，也能帮车主完成地图、娱乐 、空调等功能的设定。并使用了全新一代车联网服务功能，新车增配的OTA在线升级
、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大功能
，并对手机互联 、仪表交互
、远程控制等关键功能进行升级
。新增的智享出行服务涵盖了“影音娱乐、新闻资讯 、出行服务
、车友互动 ”等多种功能，用起来很便利。

空间也还是有三排七座的布局 ，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型
，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了 。除此之外 ，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感
。

由于车身较高
，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力 ，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘
，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了。H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态 ，这就避免了越野时蹭到踏板的情况
，也等于变相提升了通过性 。

如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级 ，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已
。

其实储物并非7座车型的长项
，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的 ，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车 。而H9是在左驾右行的中国道路
，如果右侧开门，会更科学一些
。

驾控&越野

在动力方面 ，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过
，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整 ，最大输出功率改变为165千瓦
，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度 ，恶劣环境适应能力得到大幅度提升 。

与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF?8速自动变速箱
，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分
。而从二者的实际匹配效果来看 ，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升，在铺装路面上的行驶工况
，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了。

动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机 ，踩下油门踏板时
，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳 。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿 ，因为当你看时速表你才会发现
，仪表盘速度上升得很快。如果你还想再体验一下它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式 ，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣
，同样是可行的
。

H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软 ，但弹性很足
，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动 ，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉。

也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适
，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤 ，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的 。

即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点
，但作为一辆“硬核
”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方
。

新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地 、泥地
、AUTO、Sport 、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位 。在新款H9之上 ，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍
。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍。

首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件
，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况 。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上 ，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程
，姿态非常稳健和从容
。

在一般情况下，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的 ，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑
，也可以很快的被电子限滑给控制住。关于差速锁的选装，“精英型
、舒适型、悦享型”是不带后锁的 ，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型 、尊享型
、尊贵型 ”均标配后锁，可以选装是价格6000元的前差速锁 。

但需要明确的是
，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁”更高，对于我个人而言 ，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越
，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过，只要你不是专业的越野玩家、不会刻意追求极限越野 ，H9可以满足你到任何你想要去的地方
。

总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化
，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出 ，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级
，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解
”的态势，这一状态 ，在国产普拉多全面停产之际
，还会保持得更加坚挺。

简单来说，自主品牌硬派越野车的“扛把子”车型 ，就是H9了，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了 ，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力
，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在
。

2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元 ，首先在售价方面
，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型 ，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。

对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异
，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派 ，所以在外观上我并不想多做比较
，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了 。

内饰方面 ，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加时尚
，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计 ，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感
。至于配置那就更不用多说了
，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9 ，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。

作为越野车
，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比 。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机 ，最大输出224匹马力
，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准 ，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱
，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀
。

反观三菱帕杰罗 ，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱
，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米 ，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁
，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上 ，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多 。

2020款哈佛H92.0T穿越西藏可以吗？动力行吗？

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占
，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步
。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化 ，哈弗逐渐脱颖而出
，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁 ” 、低速蠕行
、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价 ，哈弗H9上市以来就一炮而红
，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。

今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力 ，称他为“40万以内最香硬派SUV
”是否能让人信服 。

外观

哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款
，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说 ，野外出行
，大灯多亮都不嫌亮
。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。

车侧电动踏板非常智能 ，除了最基本的自动伸缩功能
，还能结合驾驶模式选择是否工作 。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作 ，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同
，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱 ，建议选择背负式
。

内饰

哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致
，整体风格比较“油腻”，当然“油腻 ”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显 ，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表
，很好地模拟出了全液晶仪表的效果 。

值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时 ，液晶仪表将禁用行车信息显示按键
。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下
，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。

中控屏由8英寸升级至9英寸 ，并且车机功能非常丰富
，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置 。常用的调整空调功能保留了实体键 ，比较方便
。另外
，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦 ，非常方便。

H9的座椅比较宽大
，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求 。另外在座椅舒适性配置上 ，H9也走在了前列，高配车型座椅通风 、加热和按摩都有配备
，对于南方北方的消费者都非常友好
。

H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本 ，第二排空间会大到奢侈
，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞 ，第三排座椅还是只适合短途应急使用
，符合预期水平 。

动力总成及底盘

哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米 ，对于日常加速和越野来说
，更加有利
。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱 。悬架方面 ，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。

日常驾驶

硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项
，忽悠的悬架
、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫
。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下 ，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣
，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时 ，H9降档速度还是稍显犹豫
，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后 ，变速箱降档就比较迅速了
，动力随叫随到，比较跟脚 ，只要在法定限速内
，超车都比较轻松 。

另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静 ，当车速提升至80公里/小时以上时
，轻微的风噪才开始传入车内
。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大 ，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。

当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到
，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬 ，日常行驶时
，需要稍稍用力 。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力 ，可以理解
。

悬架在初段稍稍有一些硬
，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限 ，让轮胎再多吸收一些震动
，车内的乘客感受会更好 。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错 ，并且遇到大颠簸时
，悬架会比遇到小颠簸更加从容
。

H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助 、车道偏离预警
、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启 ，会让驾驶员疲劳度减轻不少 。

总体来说，作为硬派SUV来说
，H9能有如此表现，已经超出了我的预期 ，值得好评
。

越野装备及实际体验

对于哈弗H9来说
，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急 ，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能
，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备 。

全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器 ，带有低速四驱功能
，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁
”均可实现锁止功能 ，在40万元以内无人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常强大
，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上 ，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿
。

在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难
，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前 ，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意 。看起来比较深的大坑
，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容
。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大 ，在爬20多度的大坡时
，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门 ，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下
，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向 ，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困 。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友
，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力
。

坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮 ，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车
，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间 ，只能乖乖退回去 。虽然坦克掉头在野外应用机会不多
，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路
。

由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋 ，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识
，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过 ，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度
，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑 ，淡定的完成了脱困
，只可惜当时没有留下照片 。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁 ” ，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一
。

改装建议

哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需
，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下 。

重中之重就是轮胎 ，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎
，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心 ，MT轮胎更为强壮
，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板 ，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏
，整个行程很可能就只能泡汤
。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装 ，我在这就不一一说明了。

车型对比

这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型
，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手 ，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先 。

二手车保值率

通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注
，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩
。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇
”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证 。

总结

综合来看 ，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀
，与竞争对手的对比也全面占于上风
。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往 ，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行
，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择 。如果您对哈弗H9感兴趣 ，不妨实际试驾体验一番
，相信种草只在瞬间
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H9 ，想必对它都不太陌生
，当初刚上市的时候哈弗H9的价格受到了很多争议，其实要是单看哈弗H9的外观的话 ，确实是一副硬派越野车的样子，在配置上面哈弗H9的车身是非承载式的
，采用的是适时四驱，还配备着限滑差速器 ，而且哈弗H9还有全地形系统
，要是单看配置的话，哈弗H9性能还算可以 ，可是真的能去西藏吗？

去过西藏的H9车主说：哈弗H9的动力还是有点弱
，去西藏道路的时候有时候需要爬坡或者是超车的时候，可以明显感受到它动力不足 ，光听见发动机的“咆哮声 ”但是动力却一直跟不上
，感觉哈弗H9属于“心有余而力不足
”，而且去西藏有的弯道特别急 ，而哈弗H9在过弯的时候
，会感觉很不平稳，有点倾斜 ，不知道是因为车身太高还是车的原因 。

反正过弯的时候不仅是驾驶者，车上面坐着的其他人
，都感觉到车子有点倾斜了，去的时候走了一段连续的盘山公路的时候 ，走到半路的时候
。

哈弗H9的变速箱油温和发动机水温都开始报警
，当时确实吓了一跳，因为怕坏在路上 ，这可是“前不着村
，后不着店”，然后赶紧将车停下来 ，休息了一伙
，警报解除了，才敢继续上路 ，中间的时候换过一次胎。

走一些荆棘困难的路况的时候
，哈弗H9的表现倒是还可以，没有给自己掉“链子 ” ，脱困能力也还行，虽然感觉有时候有点“吃力”
，但是还是顺利出来了，H9的全地形系统挺好用的 ，而哈弗H9的空间确实表现不错 。

这次去西藏的时候车上坐着5个人
，东西都有地方放，而且坐满之后都觉得挺舒服的 ，长途驾驶没问题
，关于哈弗H9是否可以去西藏，答案是可以去 ，但是呢？别给哈弗H9抱太大的希望
，提前一定要把备用的东西准备好，这样才能有备无患。

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