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日前 ，一汽-大众奥迪通过官方微博发布了一则动画短片 ，并在短片中向我们展示了旗下?AI:TRAIL?quattro车型的惊人实力 。据悉，奥迪AI:TRAIL?quattro是奥迪旗下的一款全新概念车 ，该车专为特定越野场景驾驶而设计 ，拥有的丰富的科技配置以及各类硬核越野能力 。奥迪AI:Trail?Quattro概念车此前曾于2019年法兰克福车展大众之夜上首次发布，而这次与国产动画《灵笼》的扩圈合作也预示着该车即将在国内迎来首发。
国产动画《灵笼》剧照
作为奥迪未来越野车的设计理念 ，AI:TRAIL?quattro上的很多元素预计都会出现在未来的量产车型上 。新车轮眉 、轮圈和轮胎的设计均突出了强烈的越野风格 ，四个车轮完全暴露在车身的四个角，使其拥有绝佳的通过性和越野性 。而透明车门以及无B柱的设计更是为复杂多变的越野场景带来了很好的视觉效果。
同时，新车的灯光照明系统也十分强大 ，与传统的前大灯组不同 ，AI:TRAIL?quattro的灯组位于A柱下方，独立光源可同时向车外和车内发光 ，这些LED元件可自主调节亮度和照明区域 ，既可用作车内照明，也可用于道路照明 ，而在短片中 ，这些车灯更是飞行在路面上为驾驶者提供照明，视觉效果十分炫酷 ，因此我们也期待着这项技术落地 。据了解 ，官方为其命名为Light?Pathfinders（光源探路器），这项配置由5个无旋翼三角电动智能无人机组成 ，可从空中照亮前方道路并通过摄像头生成视频画像；Light?Companion（光源伙伴）可磁吸在车内 ，也可随身携带，多功能地完成照亮环境 、扫描路况、拍摄照片视频甚至投影路况 、徒步导航等不同任务 。
再从此前曝光的官图来看，奥迪AI:TRAIL?quattro更是配备了大尺寸的22英寸越野轮圈 ，拥有340mm的离地间隙 ，即便车辆处于静止状态，其出色的越野性能也尽在眼前。同时 ，该车的轮胎还具备传感器控制的可变气压调节功能 。可轻松穿越超过半米水深的涉水路段 ，在崎岖不平的路面行驶时，该车的车身架构同样提供了足够的驾驶灵活性 ，避免集成在地板中的电池单元与地面接触 。
而在动力方面 ，奥迪AI:TRAIL?quattro在每个轮圈上都单独配备了驱动电机，最大功率可达320千瓦 ，峰值扭矩为1000牛?米 ，同时该车还搭载quattro四驱系统，足以应对绝大部分的越野路况 ，最后在续航方面 ，该车能够在越野地形上轻松行驶400至500公里。即使是在在陡峭路况中，车轮离地间隙将不断升高，意味着更高的耗能。在此情况下 ，续航里程仍可高达250公里 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
从遗迹残骸到玛娜生态，或许灯塔才是末日世界中最低级的存在？
当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时 ，从主流车企到行业协会 ，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车 ”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆 ，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段 。
但狂欢背后 ，购买新能源车的是怎样一群消费者？
限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市 ，买一台电动车的目的或是市区代步 ，或是作为家庭的第二辆车 。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下 、12-18万元和25-40万元 ，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。
其实回想过去一年 ，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水 、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经 。
一辆好的电动车 ，到底该是什么样子？
至少 ，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航 、充电及电池都有着非常高的关注度 ，而这些其实本该是一台汽车的“基本功 ” ，显然，大多数人对于电动车的认知和要求 ，仍然停留在代步工具的阶段 。
这也就不难理解 ，为何当下的电动车市场，一边是海水 ，一边是火焰。
就像去年国庆期间 ，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明 ，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心 。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上 ，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影 。
不过，有些人想做的事情 ，可能还要更疯狂一些。
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2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结
在2022年达喀尔拉力赛第3赛段 ，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军 。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中 ，第一次有电动汽车赢得了比赛 。
达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦 、孤独 、挑战、困境的代名词 ，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？
但奥迪一开始的目标 ，就是要把不可能变为可能。事实上 ，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛 ，有1台进入前十的比赛目标 ，均已完成 。
将电动车开上达喀尔意味着什么？
回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战 ”这两个词 。
1985年到1987年间 ，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行 ，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一 。
在另一场以“耐力 ”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛 ，赢得了其中63场胜利 ，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性 。随后 ，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。
而在电动化赛场上 ，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商 ，并在2017年全面组建奥迪厂队 ，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台 ，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军 。
这一次在达喀尔 ，奥迪选择再次挑战自己 。
这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事” ，披着拉力赛的名 ，但实质是一场远离公路的耐力赛。
达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38% ，甚至常有车手在比赛过程中牺牲 。
2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯 ，但艰苦程度并未缩水 。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里 ，单日最高需要行进800公里 ，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。
而让一台电动车完成这样的赛程 ，挑战有多大不言而喻 ，仅仅续航 、电池安全 、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了 。
首先是续航 。
因为赛段并不具备随时充电的条件 ，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统 ，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器 ，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系 ，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内 ，让能量提取与电池充电之间保持平衡。
此外还有安全 。
除去车身本身的结构安全外 ，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂 。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷 ，另一方面也可以在表面载荷过大时 ，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统 ，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器 ，用于检测危险故障电流 。
1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛 ，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军 ，其中两次包揽冠亚军 。无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上 ，电动车也同样具备统治力 ，而奥迪也已经在创造历史。
下半场竞争，技术是核心
创造历史的前提，是领先于时代 。
在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前 ，短短12个月时间里 ，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙 、摩洛哥等地进行了系统 、极限的测试 。同时 ，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里 ，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。
速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备 。
而技术 ，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心 ，以及在新能源车市场的重要竞争力 。
不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签 ，或者是最基础的续航里程和电池安全 ，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色 ，但大多也离不开技术二字。
可见 ，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理 。?
当消费者对于新能源车的关注，从续航 、安全 、智能这些最基础和泛化的标签 ，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时 ，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身 。无论这台汽车是未来移动出行的空间 ，还是充满驾驶乐趣的玩具 ，或者代表诗和远方的生活方式。
这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。
其实这样的未来 ，奥迪早已经为我们描述过 。早在2017年 ，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE 、AI:ME和AI:TRAIL quattro ，代表了奥迪对于未来移动出行中 ，远距离自动驾驶 、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考 。
当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时 ，奥迪所展现的 ，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。
就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere ”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起 ，描绘出未来的雏形和无限的可能 。
在这个快速变革的时代里 ，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子 。
变革 ，意味着不确定 ，但也意味着新机会。
过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能 ，同时也在布局更多电动化量产车型 ，加速自动驾驶 、车路协同的技术研发 。而依托于MLB evo 、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求
人类在这场浩劫中所剩无几 。
当天地逐渐恢复平静 ，人们从废墟和深渊中重新踏上这片土地 ，
习惯主宰一切的我们是否还是这个世界的主人？
假期过后的第一天，被誉为国漫科幻题材史上 ，颠覆性乃至开山之作的原创动画《灵笼》迎来了第一季的完美收官。作为一部末日题材的作品 ，他讲述了在地球历经了一次近乎毁灭性的浩劫之后，幸存的人类瑟缩在一座悬浮于半空的灯塔中得以存活 。
这座灯塔中，根据基因的优劣有着严苛的阶级制度 ，每个人赖以生存的基础 ，是靠工作来赚取奉献点，兑换食物、医疗等一系列服务 。而这一切 ，只提供给基因优异的上民。
而基因平平的下民 ，他们毫无尊严的做着最底层的工作，劳动所得只是以蟑螂为原材料制成虫饼 。这些源于昆虫的蛋白质 ，足以维持下民生存所需的营养 ，他们甚至没有姓名，了了一生只会留下一个曾属于过他们的编号 。
这样一部融和了贫瘠的末日废土 、凶残的变异物种 、宗教的光明与阴暗、人性的善恶本质的国产原创大作也的确取得了傲人的成绩。宣传预告片的首次登陆 ，仅用10小时便刷新了bilibili登顶榜首的纪录 ，仅3个月播放量超2亿次。
无疑，这部作品从开篇 ，就像大家奠定了一个阴郁 、血腥 、毫无感情但颇具高级质感的基调 ，婴儿蜷缩着石化的面庞、穿梭在皮肉间血管般的浮游生物 、试图挣脱桎梏的化石肉土，以及建议观影年龄：18岁以上的标注，大背景下浓重的废土朋克 ，人物细节细腻流畅的刻画 ，同比你看过的所有作品，他足够华丽也难得震撼 ，分分钟引人入胜 。
地壳浩劫之后 ，这个世界建立了全新的生态系统 。
凉薄的人际与窒息的末日哲学，是灵笼 ，亦是禁锢灵魂的牢笼
每每灯塔的能量供给资源匮乏是 ，上民团体中的猎谎者，便要组团到地面的飞船遗迹中寻找物资。在看似枯槁的 、毫无生机的地面 ，却危机四伏 ，到处是变异而生的噬极兽和脊蛊，以及四肢被扭曲成各种形状 ，成为盘中餐后 ，瞬间定格形成的化石肉土 。
形似蜈蚣的脊蛊，释放令人产生幻觉的腥荭素，完成替换人类脊髓的寄生目的；丑陋的噬极兽长着海藻一般柔软发光的触角 ，或进食或交流 。他们靠吸食人类的灵魂为食、向高阶蜕变进化 ，繁殖迅速，且无法被人类现有武器击灭。
如果说那样极端的 、恶劣的生存条件 ，已经让你回味起现实的美满 。那令人窒息的 ，则是在象征着“生的希望 ”的灯塔中，那无爱无恨 、冷成冰点的人际交往 ，和毫无思想、绝对服从的宗教信仰 。
牵扯情感的亲密关系 ，被称之为“旧世界的陋习”，适龄的男女根据基因匹配 ，在晨曦大厅与陌生人进行繁衍任务 ，生身父母被剥夺了看一眼孩子的权力，而新生命的呱呱坠地 ，便是母子的一别两宽 ，再无交集。
年迈的老者，一旦到达规定年龄，就会被法则视为没有必要存在 、且浪费资源的存在 。他们会被赤手空拳的放逐到地面 ，自生自灭 ，从此与“灯塔 ”再无瓜葛 。这些人被称为“远行者 ”，而远行 ，是被定义成无尚光荣与伟大的行为。
同时 ，在人们濒临绝望的时候，总会不自觉的谋求信仰 ，将宗教当做希望 。在故事中 ，光影教与光影之主应运而生 。但有些讽刺的是，光影教对无辜下民不屑一顾 ，生存在灯塔底层的人 ，连祷告的资格都没有。而起源于哲学家笛卡尔的经典理论“我思故我在”，也在这里生生截断了“我思” ，将“故我在 ”作为光影的教义。
愿有一盏明灯冉冉升起 、阳光重现 ，将文明永生传递 。
如果那时你还幸存，你还会爱着这个世界吗？
难以辩驳的是非、善与恶之间的转换、孰轻孰重的物质需要和精神需求，在《灵笼》这个故事中 ，处处透露着人性晦涩的矛盾 ，而那恢弘且复杂的世界观，似乎也在告诉我们 ，跌宕起伏的情节之中 ，不仅仅是维持生计 、机甲大战 、和权力杀伐那么简单 。
在第一季的结尾，也为明年春天的终章埋下了伏笔。
12章剧情中 ，当地表人类白月魁驾驶着奥迪AI:TRAIL概念车同队友去寻找男主马克 ，当奥迪经典的四个圈LOGO赫然出现在接触式充电地面上、出现在颇具未来科技的方向盘时，竟毫不突兀 。
就仿佛 ，在这片干涸的废土上 、终于出现了一些鲜活的“为恰饭而生 ”的小幽默和小反转 ，也终于将观众，从这阴郁的情节和复杂的情感中抽离出来 。
然而 ，当搭载33.5英寸 ，具备感应式胎压调节的大脚轮胎；具有5台探测道路 、提供照明功能的无旋翼三角无人机；以及L4级别自动驾驶和quattro四驱系统，这台可翻山涉水的全能座驾飞驰而过时，不禁又陷入了另一段沉思。
当灯塔人类为了奉献点整日苦大仇 ，地面人类却怡然的拍摄着幼体生物；当灯塔人类操纵重力体与噬极兽殊死搏斗 ，地面人类却与其安然的和平共处；当灯塔人类豁出性命去地面寻找补给，地面人类却唾手可得通电的无线充电位 。
而地面人类所说的：腥漩、玛娜之花 、脊蛊和噬极兽所组成的玛娜生态 ，将再次进化 ，且很有可能长出翅膀，飞向天空 ，那时的“灯塔”又将何去何从 。
画面一笔带过的“北面一百公里空间已错位 ”字迹和他们口中的“错街峡谷 ”又在哪里？难道相比玛娜生态 、地面人类 ，象征希望的灯塔只是一场过家家般落后骗局？
又或许，悬浮在半空的“灯塔” ，才是整个末日中最为低级的存在？
无论面对何种困难和挑战 ，人类作为命运共同体，
都应抛弃偏见团结起来 ，在时间的长河中砥砺前行。
随着第一季的完结 ，作为观众，却让我有了种如释重负的感觉，终于再不用被那些深入人心的剧情摆布 。若非要用一句话去形容观后感 ，那一定是：我并不想推荐你看 ，但值得看 。
因为泪点低的人太好哭，并非因为出自善意的感动而哭 ，是为那些在冰冷中 ，或决绝、或偏执 、或挣扎 、或隐忍的鲜活人物而哭；同时太惊艳，缜密的逻辑堆叠成了庞大世界观 ，神秘的未来科技中 ，穿插着历史的宗教旧约，更别提那精致到无可挑剔的人物线条及画面塑造。
如果 ，在即将到来的最终章中没有草草收场 ，那么《灵笼》的确算的上是国漫史上的一部扛鼎之作，这无疑也会促使更多人对艺画开天的另一部《三体》翘首以待 。
这一切迷局的揭晓 ，只能静静等待 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“即将迎来国内首发 奥迪AI:TRAIL quattro概念车联手《灵笼》扩圈 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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