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作为一个南方人,雷克萨斯这个品牌的存在感是极强的 ,在大街上,雷克萨斯的车型身影随处可见 。不管是销量极其一般的RX300,还是争议巨大的ES200 ,亦或是自家旗舰LS500H。而在我认识的这些雷克萨斯车主中,少有人谈及动力是否畅快,谈得最多的 ,还是一台车的舒适性。难道,雷克萨斯真的没有一丁点运动基因?
上个星期刚好去试驾了雷克萨斯UX260H 。
起初我是极不情愿的,虽然我对平台的概念理解不深刻 ,但我知道UX260H平台源自GA-C,这是一个和丰田CHR共用的平台。“换个名字,改装下就卖30多万”这个想法在我脑中一直挥之不去。直到了我反复接触了几天UX260H后,心中的迷雾才被解开 。
动力系统平庸但不平凡
在UX260H上 ,搭载了代号为M20A-FXS发动机,排量为2.0L。许多追求动力的人当然会对这太NA发动机嗤之以鼻,因为目前主流的2.0T发动机功率可以轻松达到220PS-240PS ,而这台阿特金森循环的2.0L发动机仅仅能爆发出146PS的最大马力,在参数上,确实和主流的发动机相形见绌
但是 ,它是一台混动车型。丰田系混动车型中,电机从来都是重中之重 。UX260H的电机能输出80KW的最大功率,而扭矩则可以达到202NM。而整套系统的最大功率可以达到177匹左右 ,即便动力参数不出彩,但电机零延迟的特性也能让它在日常驾驶中显得游刃有余。
我记得在国内的车界一直流传着这么一句话,这个世界上有两种混动 ,一种是丰田混动,一种是其他的混动 。即便有本田IMMD这个强劲的后来者,也无法撼动丰田这个混动界的大佬。在混动系统上,丰田几乎没有对手 ,唯一的对手就是自己。
那雷克萨斯的UX260H混动系统有何革新?有!在UX260H上,搭载的是全新研发的E-CVT变速箱系统,发电机和动力输出电机被分别平行布置 ,减小空间占据。相比于现有成熟的1.8L丰田混动系统,它的体积足足小了20%!
个人认为,在全球新能源车还未发展成熟的程度下 ,发展这种弱混动的车型再合适不过了 。弱混动的动力整体偏弱,但高可靠性,低油耗 ,极高的便利性让车主在日常使用上占尽优势,把它称之为最有性价比的混动系统也不为过。
体验有惊喜?不太像SUV
在车媒体界有个怪事,爱玩车的人基本不会碰SUV。我承认我也如此 ,所以才会在初期接触这台车时产生不小的抵触心理,几天下来,开了几百公里,终于对它有了较为完善的认识 。
一般情况下 ,我都会用NORMAL模式进行驾驶,在这个模式下,电机和发动机的输出较为均衡 ,整台车的动力系统输出十分的细腻,发动机的声音一直保持在较低的范围内,几乎察觉不到 ,轻巧的转向也让它在城市里面游走起来十分的方便。而在S+模式下,感觉换了台车。不光是仪表,ACS主动声浪模拟技术会积极的介入 ,营造一种“我是性能车 ”的假象 。虽然实际的加速成绩表现一般,但加速感还是比较畅快的。再加上TNGA下扎实紧凑的底盘,即便是开着一台SUV ,也能有十足的驾驶乐趣。
它有没有缺点?
有!当然有!在各家车厂纷纷向L3自动驾驶辅助系统高歌猛进时,这台UX260H只有自适应巡航系统,即便是不起眼的盲点监视,也得到最高配才能见到 ,相比于主流的豪华车而言,这样的智能配置确实让人汗颜 。不过,在主动安全系统上 ,配备比较完善,LSS安全系统,碰撞安全系统 ,ESC等等,全系10气囊的设置也在一定的程度上弥补了驾驶辅助系统不完善的缺点。
值不值得买?
我们一贯认为,雷克萨斯这个品牌是中庸的 ,它的动力,操控,底盘质感都很中庸 ,除了隔音还有舒适性强之外,似乎没有太多可圈可点的地方。即便是UX260H这类个性相对鲜明的车型,也没有做到和同级别运动车一样出色的动力表现,所以雷克萨斯在个性化的路上还是选择了较为保守的路线 。
不可否认 ,作为一台进口车。它很明显拥有更好的做工,更好的舒适性。以及未来有更好的二手车保值率,这些都是它的优点。如果你是一个追求个性 ,不愿意随大流的人,这台车一定值得选择!
写在最后
UX260H,这是一台有着鲜明特点的车 ,能给你运动,也带来不错的舒适感 。即便参数表现一般,它也值得你细细品尝。
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