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值得
东航物流的混改工作主要分三步：第一步是股权转让 ，将东航物流从上市公司东方航空体系剥离；第二步是开展核心员工持股计划 ，引进战略投资者；股改和IPO则是第三步 。
2017年6月，东航集团与联想控股 、普洛斯 、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者 ，以及东航物流核心员工持股代表 ，签署增资协议。上述六家股东分别持有东航物流45% 、25% 、10%、5% 、5% 、10%股份，东航集团由全资持股降至50%以下 。
据最新披露的招股意向书，东航物流由东航产投、联想控股、珠海普东物流 、天津睿远 、德邦物流、绿地投资公司 、北京君联等七家公司持股 。其中 ，天津睿远是东航物流核心员工的持股平台。
据记者了解 ，东航物流启动混改后，一共启动了三批员工持股工作 。目前 ，通过天津睿远对公司间接持股的东航物流核心员工共计169人 。
东航物流内部人士对记者透露 ，前两批持股员工的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样 ，均为2.87元/股 ，而第三批次持股员工出资价格为3.78元/股。
这也意味着，在东航物流9日上市后 ，掏出“真金白银 ”入股的东航物流核心员工 ，所持东航物流股票已经最多浮盈近8倍。从2017年东航物流引进战投增资签约开始，他们已经等了4年 。
不过 ，根据员工持股的规定 ，参与人员认购的股份，自完成实缴出资之日开始锁定36个月，如东航物流实现首次公开上市 ，则持股人员需承诺其所持标的股份（即合伙份额）自上市之日起继续锁定36个月 ，锁定期间不得转让或出售 。
货运物流市场前景
此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始 ，由于新冠疫情的暴发 ，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力 ，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增 ，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满 。
东航物流披露的招股意向书显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元 ，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元 ，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23% 。
记者从南方航空（600029.SH）的2020年年报中也了解到 ，拥有更多全货机的南航货运物流 ，在2020年的营收达到153.97亿元，同比增长80.29%；净利润更是达到40.13亿元，同比增长990.49%。
进入2021年 ，航空货运的好光景仍在持续 。东航物流的招股说明书显示 ，2021年1~3月，公司实现营业收入45.16亿元 ，归母净利润6.79亿元 ，扣非归母净利润6.72亿元 。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2亿~17.4亿元 ，较2020年同期仍将正增长。
不过 ，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退 ，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平 。
值得注意的是 ，除了东航，国有三大航中的国航和南航 ，也都将货运物流板块作为混改工作的重点 ，目前已先后完成了引进战略投资者和员工持股的工作，预计之后也会按照东航物流的思路推动上市 。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化 ，盈利水平不强 ，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草 ，但随着各国医疗装备生产进入正轨 ，国际航空货运已回归常态，接下来将赚不了那么多钱 ，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰对记者分析 。
“从商业模式来看 ，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展 ，打造现代航空物流服务集成商 ， ”东航集团董事长刘绍勇告诉记者，“因此 ，上市不是混改的终点 ，而是深化改革的新起点 。 ”
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我是倍英博的签约作者“冰双”
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